Maersk: Liman ve kara lojistiği darboğazları navlunları yukarı taşıyor

A.P. Møller–Mærsk, 13 Ağustos 2026’da açıkladığı ikinci çeyrek sonuçlarında konteyner taşımacılığındaki talebin güçlü kaldığını ve yükselen navlunların yıl sonu beklentisini yeniden artırdığını bildirdi. Reuters’ın şirket raporu ve yönetim açıklamalarına dayanan hesaplamasına göre ikinci çeyrek faiz, vergi, amortisman ve itfa öncesi kârı 3 milyar dolara ulaştı; küresel konteyner pazarı için 2026 hacim büyümesi beklentisi yaklaşık yüzde 4 olarak korundu.

Sonuçların denizcilik açısından asıl önemli bölümü, fiyat artışının kaynağına ilişkin değerlendirme. Maersk yönetimi; Asya çıkışlı güçlü yük talebinin yanında limanlar, demiryolları, karayolu bağlantıları ve depolama ağlarındaki altyapı sıkışmasının ekipman ile kapasiteyi bağladığını belirtiyor. Bir konteynerin gemiden zamanında indirilmesi tek başına yeterli değil; terminalden çıkış, boş ekipmanın geri dönüşü ve kara bağlantısındaki gecikme aynı geminin sonraki sefer kapasitesini de etkiliyor.

Orta Doğu’daki güvenlik sorunları maliyetleri artırmayı sürdürürken tablo bütün hatlarda aynı değil. Reuters’a göre Maersk’in Orta Doğu ithalat hacimleri ikinci çeyrekte yüzde 40 gerilerken Çin çıkışlı ihracat ve diğer bölgelerdeki talep bu düşüşü dengeledi. Şirketin Ocean faaliyetindeki maliyetler yükseldi; buna karşılık navlun artışı ve ticari önlemler sonuçları destekledi. Bu nedenle güçlü kârlılık, deniz ticaretinin sorunsuz çalıştığı anlamına gelmiyor; tersine, ağdaki verimsizliklerin taşıma fiyatına yansıdığı bir döneme işaret ediyor.

Neden önemli? Türkiye’de liman yatırımları yalnız rıhtım kapasitesi üzerinden değerlendirilemez. Demiryolu bağlantısı, kapı ve gümrük akışı, boş konteyner yönetimi, depolama alanı, şehir içi yük trafiği ve dijital veri paylaşımı birlikte çalışmadığında denizde kazanılan süre karada kaybedilir. Maersk’in verileri, mavi ekonomide rekabet gücünün gemi sayısı kadar liman-kara bütünlüğü ve tedarik zinciri dayanıklılığıyla belirlendiğini gösteriyor.